Кони и всякое другое... Путевые заметки из командировок

[tekinka007]

На самом деле ничего страшного для коробки там не успеет произойти. Я бы не согласилась садиться на чужую машину - мне ведь нужно научиться чувствовать свою. Техника выполнения задания отличается в зависимости от привода, марки и модели, от типа кузова, при разных габаритах машина ведёт себя по разному, да и кмк, даже у двух машин одинаковой марки и модели реакции будут чуть различаться )

[Charly]

Блин. Одно время очень хотела на такое походить, но когда выяснила, что все это на своей же машине как-то жалко стало машину...
И даже если ничего страшного не происходит, во что я не очень верю, лучше все-таки на разных. Можно и на своей тоже, но потом...)))

[tekinka007]

В принципе, у них есть возможность и на арендованной проводить занятия.
Насть, я всё-таки лучше немного свою поистязаю, если это даст шанс при не дай бог экстремальной ситуации не изуродоваться вместе с машиной в хлам. Хотя там экстремальных каких-то нагрузок нет

[Charly]

А трасса как организована? Если врежешься куда?

[tekinka007]

Ну врезаться там сложно, поскольку площадка довольно большая, а конусы, вокруг которых делат элементы стоят так, что к краю площадки тебя вряд ли снесёт.
Вот тут видна площадь, с ней можно соотнести размеры машин и человека

[Charly]

Ох... ну не знаю...
Вот отучишься, посмотришь така все.)))) Послушаешь не врезаются ли.)))
Может соберусь в конце концов. Если деньги будут.)))

[tekinka007]

Пока никто никуда не врезался, хотя меня несколько раз развернуло на 360 ) завтра спрошу у инструкторов, были ли там аварии?
Спросила про вред для автомобиля - оказывается, на зимнем курсе вождения никаких экстремальных нагрузок автомобиль не испытывает, тормоза там практически не участвуют, поскольку под колёсами лёд, то шины не страдают, каких-то экстремальных углов поворота ты там не заложишь - скорость не та. При разгоне-торможении разогнаться успеваешь до 45 км, это максимум.
Пока ехала на автодром, видела несколько аварий, как раз связанных с потерей управляемости и сносом автомобиля - одного в забор унесло, второго во встречную машину. Ну да, а на работе мне говорили, что нафиг не надо учиться ездить на льду, мол, где у нас в Москве лёд-то? Оказывается, лёд есть ))
Сегодня повторение пройденного. Ура! У меня наконец-то получился снос передней оси.
Проезд поворотов между конусами с заносом начал получаться очень неплохо.
Упражнение усложнили. Нам поставили задачу ехать по определённой траектории и поворачивать под острыми углами. Проход крутых поворотов с углами менее 90 градусов нужно делать специфично - сначала разгон и нужно добиться, чтобы не было пробуксовки. Потом подход к точке входа, перед которой нужно стабилизировать машину, точка входа, где происходит крутой поворот и подъезд к конусу, мимо которого нужно уже проезжать на прямых колёсах.
Сложно, я никак не могу поймать эту правильную траекторию, приходится излишне рулить, то я передержу ручник и меня начинает разворачивать, то дёрну его не разогнавшись до достаточной скорости,и практически останавливаюсь не повернув.... Завтра буду проситься к инструктору, пусть вместе со мной проедет эту траекторию. В голове сумбур и непонятки...

[tekinka007]

Продолжение
Потом был проезд квадратов - конусами обозначили его вершины и повороты нужно было проходить максимально следуя форме квадрата. Получалась, как сами понимаете, не очень, но тут хотя бы понятнее воображаемая сторона квадрата.
Ах, кто бы мне нарисовал коридор этой траектории, но это не возможно, иначе потребуется десяток помощников которые, уворачиваясь от автомобилей только и будут делать, что возвращать стойки на места )))
Последнее упражнение - полицейский разворот. Подозреваю что за счёт его простоты он и стоит в конце занятия, заканчивать надо на хорошем. У меня основные проблемы, что я так сосредоточена на последовательности выполнения действий, что забываю в этот момент, через какую сторону, правую или левую, я хотела развернуться и наугад поворачиваю руль. Поэтому развороты у меня все были через левый бок, я ж правша, поэтому правая рука у меня ведущая и она и начинает поворот )
Ещё не могу избавиться от вредной привычки давить на газ, хотя тут он и не играет никакой роли - коробка-то стоит на нейтрали. Поэтому я каждый раз разворачиваюсь с внушительным рёвом движка )
Крайний мой разворот за день: я поставила себе задачу развернуть машину для разнообразия через правый бок. Ога, это мне налево нужно рулём вертеть. Инструктора предупреждают, что на этот раз мы делаем всё сами, без подсказок. Разгон, кажется, вот она - крейсерская скорость, пора! Нейтраль, руль влево, руль прямо -машина разворачивается на месте практически идеально подняв фонтан снежной пыли. Лобовое стекло красиво накрывает снежком, который тут же смахивается дворниками. "А красиво было!" - думаю я и довольная еду к краю площадки )
Как-то так сегодня )
Ещё у нас в планах маятниковый занос и способы выхода из него, "лосиный" тест - объезд препятствия на скорости и что-то ещё )

[Наглый Чайник]

молодец, хорошим делом занялась. удачи в освоении!

[Лазурный]

Богатая программа! А на сколько дней расчитана?

[tekinka007]

Богатая программа! А на сколько дней расчитана?

Один день на тренажёрах - три часа и четыре дня на автодроме тоже по три часа

[tekinka007]

Я ж не дописала!

Курсы закончились, так что можно подвести какой-то итог и написать о впечатлениях.
Первое, самое яркое и в какой-то степени шокирующее - блин, как легко твоя любимая, послушная каждому движению руля, педали и коробки машинка превращается в неуправляемого монстра!!! За два года за рулём я не знала как такое может произойти. Первые чувства - удивление, ощущение беспомощности и... страх. Потому что теперь знаешь, как её может закрутить, и какие у тебя возникают первые движения и желания как можно быстрее вернуть себе контроль. И к каким такие первичные действия могут привести последствиям. И если сейчас всё происходит в спокойных условиях автодрома, в рации звучат подсказки инструкторов, скорость безопасная, то представляю себе какой ужас у тех, кто попадает в такую ситуацию на высокой скорости на трассе.

Конечно, по итогам курсов у меня далеко не всё получилось так, как я хотела. Ну да, никто и не ждёт, что за три дня ты научишься по правильной траектории чётко входить в крутой поворот практически разворачиваясь на месте. Я ж не ожидала, что за 9 часов занятий я научусь ездить верхом? ))
Те упражнения, которые требовали действия трёх элементов управления, а именно руля, ручника и педали вызвали у меня самые большие проблемы. Тот же управляемый занос - нужно начертить себе правильную траекторию между конусами, выбрать правильную точку входа в поворот, повернуть в этой точке руль в сторону поворота, поднять ручник (время поднятия ручника регулирует твой занос), плавно вернуть руль и регулировать степень заноса газом. И после поворота подъехав к конусу уже выровнять машину, разогнаться немного и опять в нужной точке войти в поворот. Это безумно сложно!
Я в на последнем занятии попросила помощи, а когда в машину сел инструктор, я разревелась от бессилия - ну не могу я поймать все эти нюансы: найти нужную точку, поднять ручник на нужное время, с достаточной степенью плавности повернуть руль и в нужной степени открыть газ. Где-то час мы катались с инструктором, местами мне удавалось "поймать" нужную траекторию и даже иногда получалось сделать манёвр правильно. Но до идеальной съезженности мне ой как далеко!
И это ещё я на переднем приводе, будь я на полном - вот тут вообще х.з. как бы я справилась.
Легко получилось удерживать машину в скольжении на кругу. Ставят в центре площадки 4 конуса довольно широким квадратом. Задача разогнавшись показать рулём направление и поднять ручник - у машины начинает сносить зад и она входит в поворот мордой поворачиваясь в центр круга. Дальше задача держа газ и периодическим подъёмом ручника занося машине зад скользить вокруг конусов. Не сложная задача, как оказалось, но чистоты исполнения мне всё же не хватало. И второй приём вращения вокруг конусов - также разгоняешься, руль выкручиваешь почти до упора, у машины сносит морду в центр к конусам, а ты газом регулируешь радиус такого скольжения: добавляя газ относишь машину от центра круга, а отпуска газ наоборот приближаешь. Эффектно и просто )
Но управляемый занос, который так и не дался мне, покоя не даёт
Обязательно надо пройти такие курсы ещё раз!

[karla]

вот почитала тебя и задумалась а такая уж полезная эта штука, вот такие курсы?

[Наглый Чайник]

Насть, а вроде заносы (дрифтинг) наоборот на заднем приводе легче делать. По крайней мере знакомый, который этим увлекался, брал себе именно заднеприводной ниссан.

За вольты уважаю. Когда он их делал, а я просто пассажиром была, я так орала! )))) крутит и крутит, ужас )))

[tekinka007]

Полезная, Вер. Ты осознаёшь, что машина - это не послушное тебе средство передвижения, немного сбрасываешь себя с небес на землю.
Получаешь практические навыки управления в критических ситуациях. Т.е. попав в занос ты не будешь обливаясь холодным потом думать "ой ёпт! что с машиной!!! "Пля, чо делать?!!" и ляпать ошибки. Ты уже была в такой ситуации в спокойной комфортной обстановке и ты знаешь, что делать в таком случае, ты умеешь исправлять ошибки и знаешь что делать нельзя ни в коем случае.

У меня на получалась комбинация из трёх действий, там, где к рулю и газу подключался ручник. Дело в том, что в условиях автодрома без ручника отправить машину в занос, а потом учиться из него выходить, что и является одной из целей обучения, очень сложно. На улицах и трассах я не стану себя специально отправлять в занос, а рулём и педалью газа я из заноса выйти сумею.

[tekinka007]

Валь, на заднем легче конечно же ) У тебя свободны рулевые колёса, у меня же на рулевые падает и двигательная нагрузка. На асфальте у меня фиг бы чего получилось, но мы-то занимались на льду, на скользкой поверхности.
Но тут цель не научиться дрифтить - я так и не научилась, а отправив себя в занос справиться со стрессом, сохранить холодный разум и более-менее надрючить себя на правильные действия. Предварительно мы подробно разбирали, почему происходит снос и занос, из-за каких ошибок начинается ритмический занос и вращения, нам разъясняли всю механику действий, прям по цепочке.

[Totosha]

Насть, а вроде заносы (дрифтинг) наоборот на заднем приводе легче делать. По крайней мере знакомый, который этим увлекался, брал себе именно заднеприводной ниссан.

Дрифт (дрифтинг) в том понимание, в котором он понимается во всем мире, на заднем приводе исполняется (можно на полном). Срыв задней ведущей оси.


..на переднем приводе будет не дрифт , а занос с "волочением" за собой откинутого зада на ведущих передних.


.....а так...в занос можно хоть тачку из супермаркета отправить..

Валь, на заднем легче конечно же ) У тебя свободны рулевые колёса, у меня же на рулевые падает и двигательная нагрузка.

бугагашечка
Легче дрифтить? Дрифтят на заднем не потому что легче, а потому что дрифт- это на ведущей задней оси.
И дрифт это не два пальца.....


При заносе, проще выравнятся на переднем приводе- вытянув передком себя ( и свою жопу). На заднем как раз без умения газанув только хуже сделаешь

[Лазурный]

Насть, а "лосиный тест" был?

[tekinka007]

Нет, "лосиного" теста не было. Я как-то даже не спросила почему.

[Totosha]

вот почитала тебя и задумалась а такая уж полезная эта штука, вот такие курсы?

нет
только на полигоне или на участках, где отсутствуют другие - неподготовленные участники дордвижения.

[Totosha]

Нет, "лосиного" теста не было. Я как-то даже не спросила почему.

потому что этот тест нужно на сухом асфальте выполнять

[tekinka007]

вот почитала тебя и задумалась а такая уж полезная эта штука, вот такие курсы?

нет
только на полигоне или на участках, где отсутствуют другие - неподготовленные участники дордвижения.

Ээээ... не совсем поняла? Что вредного в том, что тебя учат правильным действиям при заносе/сносе?

На полигоне и других пустых участках можно крутить эффектные трюки, но для реальной жизни они не нужны. Но нас-то тюкам как раз и не учили. Этот курс назывался "управление автомобилем в критических ситуациях", а не "как поразить друзей по гаражу и не убиться при этом"

[Sinica]

Мне кажется, иногда не знать всего этого лучше. Это значит в критической ситуации ты не будешь истерически перебирать ручник, газ, тормоз и т.д. А вцепишься в руль и будешь жать на тормоз до отказа. Ну или просто свернешь в кювет.
А уж если начал вникать в суть экстремального вождения, то нужно отрабатывать действия до автоматизма.

[Наглый Чайник]

вот почитала тебя и задумалась а такая уж полезная эта штука, вот такие курсы?

нет
только на полигоне или на участках, где отсутствуют другие - неподготовленные участники дордвижения.

ну так курсы и проводят в специально отведенном месте. вон выше фотка на ней видно отсутствие других участников дордвижения.

Вообще логично, если дрифт - занос задней ведущей оси, то на переднем приводе его выполнять сложнее. Вот выходить из него да, легче на переднем. На переднем вообще легче в занос не сорваться.

[Totosha]

вот почитала тебя и задумалась а такая уж полезная эта штука, вот такие курсы?

нет
только на полигоне или на участках, где отсутствуют другие - неподготовленные участники дордвижения.

Ээээ... не совсем поняла? Что вредного в том, что тебя учат правильным действиям при заносе/сносе?

На полигоне и других пустых участках можно крутить эффектные трюки, но для реальной жизни они не нужны. Но нас-то тюкам как раз и не учили. Этот курс назывался "управление автомобилем в критических ситуациях", а не "как поразить друзей по гаражу и не убиться при этом"

- потому что часто это сводится к "ща я чё покажу друзьям по гаражу"
- излишней самоуверенности на дороге (только в отличие от полигона на дороге вас окружают другие водители)
- на каких скоростях происходят уроки?/ На каких скоростях происходит движение на дороге?
- на каких авто проходят уроки?
- ты пишешь про полиц. разворот:) Он точно необходим, если кошелек дома забыл! etc